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nimoca が飛び地で函館もエリアになっている理由


JR北海道は「Kitaca」というICカードを作っていて、

全国のICマークのある鉄道やバスは利用できるのですが、

この利用エリアがとても狭い。

札幌都市圏しか使えない。

新幹線で新函館北斗に到着したら、後は現金というひどさ。

しかし、函館市内のバスや路面電車は、「nimoca」を採用し、全国共通のIC乗車カードを使えて便利です。

なぜ、西鉄グループ発祥の「nimoca」が函館で採用されたかというと、

「nimocaは、バスと電車を組み合わせたサービスに強い」から。

函館の街に今も残る路面電車や路線バスに適応させやすいのだそうです。

「nimoca」は、乗車ごとにご利用金額に応じて固定ポイントやボーナスポイントがつきます。


[電車とバスの利用金額]×[ポイント付与率(固定ポイント)]+[ボーナスポイント(2,000円到達時 +50ポイント等)]

固定ポイントの付与率

西鉄バス、大分交通、大分バス、亀の井バス、日田バス、JR九州バス、熊本市電、筑豊電鉄、佐賀市交通局・・・2%

函館バス・函館市電・・・3%

昭和バス・・・5%


バスと鉄道を組み合わせた割引サービスを提供しやすいIC乗車カードを開発した西鉄の仕組みが素晴らしいのだと思います。

一方、九州の長崎では、逆方向の流れも。

2020年までに、路面電車とかで使われている「長崎スマートカード」を廃止して、

「nimoca」採用することが決まったのですが、

長崎自動車株式会社(長崎バスとか)は、その採用に難色を示している模様。

ライバル西鉄の規格を易々と採用したくないという思いがあるようです。

(長崎と福岡間での行き来は相当あるのに、なんて不便なことか・・)

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岩下移籍の理由は何か・・


1、ケガがちなので、アビスパの戦力から外した。

2、アビスパの運営予算が縮小し、高額年俸の岩下をやむなく移籍させた。

3、本人が、J2の戦いに嫌気がさしたので移籍を希望した。

4、井原監督ありきのアビスパ移籍だったので、本人が移籍を希望した。

5、ファビオが、戦力外と判断。

6、FW獲得の為の予算作りのため。

岩下のコメントに、

「さまざまな理由で」とあるので、

外的要因での移籍だと思う。

キックオフフェスタに参加しなかったり、三國をやたら起用したりしていたので

岩下を放出する事は、ずいぶん前から決まっていたのでしょう。

となると、

アビスパ側の理由というのが濃厚。

年俸が高くないであろう菊地をとったことから、

予算作りの為、

もしくは

本当に全体予算が減った為

と考えられます。

ここ数日のうちに、新戦力の獲得発表が無ければ、

今年のクラブ予算は、

本当にやばそうです。

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堀江氏 サイゲームズ撤退の理由を推測する


堀江氏はTwitterでサイゲームズが鳥栖から撤退する事に関して投稿してます。

「たぶん町田の件は関係ないはず。そもそもスポンサーだから規定には抵触しない」と言及。「おそらく真相は鳥栖の社長が大口スポンサーに断りもなく高額年俸の選手とったり、息子を社長にしてバスケットボールチーム作ったりした挙句、さらに高額のスポンサー要求をしたことによると思われ」

フェルナンドトーレスの獲得は、鳥栖からの撤退を見越して、少しでも魅力あるクラブにしておこうと、サイゲームズ側の意向で進めていたのだと思ってました。

もし、竹原社長の独断で決めていたとしたら大問題。

以前、サイバーエージェントが、東京Vから撤退したのは、クラブ経営の主導権を取れなかったからです。

今回も、サイゲームズの後ろ盾を良いことに、家族経営的なことまで勝手にやられたんじゃ気持ちが悪い。

見切りをつけられた可能性がありそうです。

来シーズンは、33億円の予算が24億まで減少することが予想され、今日も札幌に完敗。

それにしても、最後の権田の態度はひどすぎる。


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