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ついに香椎線にも蓄電池電車「BEC-819系」が走る


若松線で何度か蓄電池電車に乗りましたが、やはり静かで快適。

学生さんの乗車マナーも向上したように見えました。

そんな中、2019年のダイヤ改定日から、香椎線の全車両キハ47とキハ40の計23両を置き換え、全てこの新しい「BEC-819系」で運用することが決まったそうです。

いやあ、あの区間も古い電車で長いこと運用してましたから、時代の変化を感じます。

夏場、あの古い電車は冷房が効かなくて、かなりつらいものがありました。

香椎線で結構止まっている時間もありますから、一気に蓄電して走行することになるでしょう。

香椎線の輸送密度(1日あたり人キロ)は、7,697人。

鹿児島本線・大牟田~熊本よりも多いレベルですので、良い投資が、新たな乗客を呼び込んでほしいと思います。

できれば、昔あった、西戸崎と博多を結ぶ運行も復活してほしいです。

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前澤社長は、本当に球団取得の為に動いていた


プロ野球コミッショナー、複数の球団オーナー、野球関係者と交渉した結果、近々での球団保有をいったんあきらめたとのこと。

実際にできるこれだけの面子と交渉していた行動力がすごい。

ただ、今シーズンからロッテ球団の経営が黒字になったこともタイミングが悪かった。

韓国ロッテとの関係がこじれていた、数年前なら分からなかったかもしれない。

古くは、サントリーやMKグループのような企業が、球団保有の構想を持っていたとされますが、かつてように赤字経営の球団はあまりなく、オリックスくらいじゃないでしょうか。

ZOZOとLIXILがパ・リーグに参入し、8球団で戦うなんて劇的な変化があっても、良いと思うんですけどね。

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さすが日ハムと思えるトレード


新人王の高梨の成長が止まったら、すかさずトレード要員に。

本人の価値が落ちすぎず、トレードを成立しやすくしていると思えます。

で、交換相手は、中継ぎでサムライジャパンまで上り詰めた秋吉。

典型的な投げすぎで肩を故障してしまった投手ですが、サイドスローを活かして短いイニングを任せれば、確実な戦力にできる。

うまいなぁ。日ハムのフロントは。

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